Em 5 de dezembro de 2025, o Conselho Central de Impostos Indiretos e Aduaneiros (CBIC) da Índia emitiu a Diretiva Aduaneira nº 33/2025, instruindo todas as autoridades locais a cessarem imediatamente a imposição de direitos antidumping sobre o dióxido de titânio (dióxido de titânio) originário ou exportado da China.
Esta decisão decorre da decisão do Tribunal Superior de Calcutá, em 22 de setembro de 2025, que encontrou falhas significativas nos anteriores procedimentos de investigação antidumping do governo indiano e, portanto, revogou o aviso fiscal emitido em 10 de maio de 2025.
Isto significa que, com uma directiva do departamento aduaneiro indiano, o pesado direito anti-dumping de 460-681 dólares por tonelada sobre as empresas chinesas de dióxido de titânio no mercado indiano foi levantado, e este mercado, que representa 10% do total das exportações de dióxido de titânio da China, reabriu as suas portas às empresas chinesas.
Esta disputa comercial começou em 28 de março de 2024, quando o Ministério do Comércio e Indústria indiano lançou oficialmente uma investigação antidumping sobre o dióxido de titânio proveniente da China.
Após quase um ano de investigação, o Ministério do Comércio e Indústria indiano tomou uma decisão final positiva em 12 de fevereiro de 2025, recomendando a imposição de direitos antidumping sobre o pigmento chinês de dióxido de titânio.
Em 10 de maio de 2025, o Departamento de Receitas do Ministério das Finanças da Índia emitiu um aviso aceitando a recomendação de decisão final do Ministério do Comércio e Indústria, decidindo impor direitos antidumping de 460-681 dólares por tonelada sobre o dióxido de titânio originário ou importado da China, com um período de validade de 5 anos.
No entanto, esta decisão foi contestada pela Indian Coatings Association, que entrou com uma ação no Tribunal Superior de Calcutá. Em 22 de Setembro de 2025, o tribunal tomou uma decisão para cancelar a decisão do governo de impor direitos anti-dumping sobre o dióxido de titânio importado da China e enviou o caso de volta à Administração Geral de Recursos Comerciais para reexame.
O mercado indiano é crucial para a indústria chinesa de dióxido de titânio. Como um dos dez maiores importadores de dióxido de titânio na China, a Índia ocupa uma posição importante no mercado de exportação de dióxido de titânio da China. O núcleo da procura de dióxido de titânio da Índia provém das necessidades urgentes nas áreas de revestimentos, plásticos e outras indústrias impulsionadas pelo desenvolvimento industrial e de infra-estruturas. A sua capacidade de produção local está longe de corresponder à procura do mercado e é difícil produzir produtos de alto desempenho, como o rutilo de alta qualidade, de forma independente. Portanto, é altamente dependente das importações, com mais de 60% a depender das importações para preencher a lacuna. As fontes chinesas tornaram-se a principal escolha de fornecimento devido à sua relação custo-benefício.
Em 2024, o valor total das importações dos dez principais países de origem do dióxido de titânio indiano atingiu 1,135 mil milhões de dólares americanos, um aumento anual de 22,62%, com a China liderando com 666 milhões de dólares americanos (um aumento anual de 25,2%); No entanto, de Janeiro a Novembro de 2025, o valor total das importações dos dez principais países diminuiu para 837 milhões de dólares americanos, uma diminuição anual de 20,47%. O valor das importações da China também caiu para 507 milhões de dólares americanos (uma diminuição anual de 17,53%), enquanto o valor das importações do Canadá e de Singapura aumentou 80,16% e 1103,16%, respectivamente, reflectindo a contracção da escala de importação de dióxido de titânio da Índia e a diversificação das fontes de abastecimento.
Afectadas pelas políticas anti-dumping nos principais mercados, como a Índia e o Brasil, as exportações de dióxido de titânio da China no primeiro semestre de 2025 enfrentarão o dilema dos "três pontos baixos" - um declínio abrangente no volume de exportação, no preço médio das exportações e na taxa de crescimento anual. Em outubro de 2025, as exportações de dióxido de titânio da China foram de 146.400 toneladas, uma diminuição de 6,33% mês a mês e 5,12% ano a ano. O volume acumulado de exportações de janeiro a outubro diminuiu 101.400 toneladas em comparação com o mesmo período do ano passado. A principal razão para o declínio no volume de exportação é que vários dos principais mercados de exportação impuseram elevados direitos anti-dumping sobre o dióxido de titânio chinês, que se tornou o maior obstáculo às exportações de dióxido de titânio nos últimos tempos, e as encomendas de exportação continuam a diminuir. Com a Índia a levantar os seus direitos anti-dumping sobre o dióxido de titânio proveniente da China, as empresas chinesas de dióxido de titânio recuperarão múltiplas vantagens competitivas neste mercado.
A eliminação das barreiras tarifárias restaurou a competitividade dos preços do dióxido de titânio chinês no mercado indiano. De acordo com a análise da indústria, interromper a imposição de direitos antidumping reduzirá significativamente o custo de importação do dióxido de titânio em pó branco fabricado na China.
Para as empresas indianas de tintas, isso significa obter redução de custos no curto prazo. No caso de uma procura relativamente estável, um aumento na oferta pode exercer uma pressão descendente sobre o preço à vista do dióxido de titânio.
Espera-se que as empresas chinesas de dióxido de titânio recuperem a quota de mercado perdida. Durante a implementação dos direitos anti-dumping na Índia, as fontes de importação de Dióxido de Titânio Branco na Índia mostraram um ajustamento diversificado, e o volume de importação de países como o Canadá e Singapura aumentou significativamente. Com a eliminação das barreiras tarifárias, espera-se que a posição da China como principal fornecedor tradicional seja restaurada.
A cadeia de abastecimento completa e a capacidade de produção estável da indústria de dióxido de titânio da China também são vantagens importantes. Em comparação com outros países fornecedores que necessitam de transporte de longa distância, a China tem uma localização geográfica mais próxima, custos logísticos mais baixos e ciclos de entrega mais curtos.